一位刚买了一辆吉利车一个月的消费者和记者说，他早就瞄准了吉利车，听说要取消车辆入籍费，终于给他等到了。这位消费者说，他买一辆4．68万元的标准型吉利轿车，使用后，发现此车的底盘比奥拓重，开起来稳定性比奥拓好，在成渝高速公路上可以跑到每小时140公里，而奥拓在90公里以上就有飘起来的感觉，这一种原因是由于底盘轻了，另一方面是奥拓没有吉利车宽的原因。

  另外，尽管吉利的马力略大于奥拓，但油耗却和吉利差不多，这在油价上涨的今天来说，显得十分重要。另外，吉利为5座，奥拓为4座，外观呈流线型，就使车形显得美，有点奔驰外观的味道，大气。奥拓显得较小气，外观整体上有呆板的感觉。而吉利价格还比奥拓低，因此当然选择吉利。

  不过，吉利也有不足之处，外壳整体工艺比较粗糙，如橡皮线条未粘稳牢等小毛病。它外壳油漆不如奥拓，外壳板材也不如奥拓。一句话，吉利车尚需打磨。记者从一些准备购买吉利车的消费者那里得知，他们担心的是售后服务，如维修点多不多，配件好不好买，有问题找厂家好不好找。另外最担心的是整车质量如何、性能如何。这些未来的吉利消费者，他们对吉利车并不十分了解，而奥拓毕竟是成熟的产品，质量、性能如何，大家心里都有底。还有一点是，奥拓毕竟是本地产品，出了问题解决起来要方便些。

  吉利是今年初进入重庆的，进入重庆后，在取消入籍费前的半年时间里，共计只卖出150辆车左右，而在取消入籍费后的1个月里就卖出了近60辆车。吉利公司市场部部长徐静说，吉利属于经济型轿车，价格本来就不高，尤其是3．98万元、4．68万元和6．5万元等的几个车型，但如果加上1万元车辆入籍费后，与奥拓的4．2万元、4．69万元和8．6万元等几个相当价位比较，将会完全失去竞争力。因而，取消入籍费是吉利车顺利进入包括重庆在内的异地市场最重要的一点。

  在重庆独家享有吉利车一级经营权的重庆世纪车城李劲董事长，对吉利车在重庆的命运充满信心。在经营吉利车之前，世纪车城是专门经营高档进口车的，现在却投入了300多万元来专门经营吉利车。李董事长的理由格外的简单，一方面，高档进口车的市场越来越小，国产的低价位家用型车市场刚刚起步，市场慢慢的变大，国家政策也在鼓励私人买车，这次取消地方车辆入籍费就是例子。另一方面，选择吉利是因为其是非公有制企业，管理机制活，与市场经济更接近。虽说吉利车的外壳整体工艺尚需打磨，但对这种经济实惠型的车是不伤大雅的。

  李劲在经营吉利之前，与吉利丝毫没有关系。但他去浙江亲自考察过吉利，相信吉利的实力，也佩服吉利敢与国有大规模的公司竞争的胆量。有人问李劲为何不经营近在身边的奥拓，他认为，重庆经营奥拓的人太多，奥拓在重庆的经营市场太杂、太乱，而奥拓产品的更新换代太慢，车型显得陈旧，而且，重庆私人买奥拓的不多，因此他选择了吉利。

  也许是时间关系，重庆市的万州、涪陵城区的情况，并不像重庆主城区那么好。据万州经营吉利的杨晓斌经理介绍，吉利车到万州20天左右，只卖出去1辆，订了2辆。杨经理认为情况还不错，杨说他决定经营吉利车是认为油耗低于奥拓，价格适中。涪陵将经营吉利的冯文兰经理对吉利的看法也与杨经理类似，但目前还未开始经营。实际上，万州、涪陵在重庆直辖前是夏利和桑塔纳的天下，而目前已经是奥拓车的天下了。万州、涪陵人并不是特别喜欢奥拓，因为这两个城区的坡多，奥拓的马力太小，不适合这两座城市。尽管这样，奥拓还是进入了这两座城市，原因是万州、涪陵归重庆管辖，而奥拓车是重庆制造。

  重庆的一些业内人士认为，近几个月来的汽车价格下降，一种原因是国家出台了鼓励汽车消费的有关政策，取消了一些不合理的汽车销售环节收费，使车价下调有了条件。另一方面非国家定点的轿车厂家纷纷跨入轿车生产行业，并以低价位的产品来抢占市场占有率，造成了国内汽车制造商日益激烈的竞争环境，促进了汽车价格的下降。吉利驻重庆公司的戴民经理认为，吉利欢迎价格竞争，在价格竞争中非公有制企业比国有企业更灵活、更有优势，这主要在于民企的管理机制活，婆婆少，负担小。就吉利而言，该集团以前是中国踏板摩托车的王国，具备雄厚的资本实力，1998年的出售的收益就已超过27亿元，利税在1．5亿元，整个公司运作没有向银行贷过一分钱，也就没有还贷的压力，这些优势使得吉利敢于以只有2．5万台的生产规模，去以低价位和年产10万辆以上的长安奥拓竞争。

  据了解，吉利摩托仍在生产，而且在国际竞争中占了上风，其缘由是以1／10的低价格上的优势占了上风，摩托车如此，吉利集团希望汽车也是如此。3．98万元一辆的普通型吉利车，绝对是目前中国轿车的最低价。吉利市场部徐静部长说，如果有必要，吉利随便什么时间都能将3．98万元的价格降到2．98万元。不过，现在吉利轿车是以销定产，在国内市场还处于供不应求的状态。徐还透露，在重庆市场上，吉利有可能推出分期付款的方式来逐步扩大市场。

  有人计算过，一辆奥拓轿车，在重庆的月消费约1500元左右，而在成都却不到1000元，于是就出现了成都的长安奥拓比重庆长安奥拓多得多的现象。而中国汽车工业特有的现象是，哪里产什么车，哪里就是什么车的城，在这种普遍意义下，重庆的车市确实是有点特殊。

  据了解，重庆奥拓车的年销量大约是2000辆，而成都达到了10000辆，是重庆的5倍。有业内人士分析说，成都人讲实惠，有钱的坐富康，钱少一点的买奥拓，而重庆人却爱桑塔纳和富康；有人又说，成都工薪阶层的收入比重庆人高；还有人则认为，最重要原因是成都的用车环境比重庆好，成都没有路桥费，且停车费也很便宜。从这点上看，路桥费和停车费似乎成了奥拓车销售量的一道关，当然也成为吉利进渝的一道关。

  吉利与奥拓不一样，吉利是5座车，奥拓是4座车。4座车过桥费是每次5元，而5座车的过桥费是每次10元。重庆有位先生在今年初买了一辆5座的轿车，半年后，这位先生发现为这辆车付出了昂贵的代价。这位先生说，其他的费用也就罢了，但过路费、过桥费和停车费着实令人费解。过路费平均每月200元，过桥费也是200元，停车费却是每月500元，这真是一项沉重的负担。有位重庆人曾在北京城里开着朋友的车兜风，见路边一个停车场，停好车后等了好一会却不见收费人，一问才知道不收费。在重庆，曾有人问过路卡收费人，为何收费，回答说：“车都买得起，过路费还交不起吗”。

  对此，重庆业内人士普遍称，在重庆是买得起车，养不起车。所以重庆人宁愿“打的”，也不买车。重庆自己产的奥拓车都难过这道关，那比奥拓多一座的吉利车呢？几万元一辆的轿车，生产厂商和消费的人不就是出于经济实惠的考虑吗？也不就是因此才叫这些车为经济型轿车吗？而买车后有这么昂贵的负担，却使得经济型轿车不经济了。专家们也呼吁，在中国，尤其是像重庆这样的城市，只是降低车价不会很好地刺激起消费欲望，消费者会在昂贵的养车费前止步。对于准备购买经济型家用车的人来说尤其如此。